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航运央企全球化资本运作
 
    如果中国企业有一个全球化的梦想,那么金融业的开放可以说是给这个梦想插上了翅膀。
    作为中国大型央企中海集装箱运输股份有限公司(下称“中海集运”)总会计师,张铭文近日在上海交大马赛商学院举办的“2014中国走向全球化高峰论坛——企业家与学者的对话”上,从金融支持的角度讲述了这家航运业央企在资本支持下的全球化之路。张铭文称,中海集运重资产、全球化经营的特点,决定了其与金融密不可分。
    航运业的国际化其实始于其本身,自古以来航运都是伴随着国际化和国际贸易运输的发展而发展的,但600多年前下西洋时的郑和可能不会想到今天的国际海运运输能力达到的规模。
    张铭文特别强调,航运业的特点是重资产。重资产、全球化的运营就决定了航运与金融密不可分。“一条船是不能够形成一个航线的,一般来说独资运营或者是合作的方式,需要5到10条集装箱船,也就是说,一条航线形成需要投入10亿到20亿美元。”张铭文说,如果银行对航运业也“雨天收伞”的话,这个行业将无以为继。幸运的是,中海集运在全球化过程中赶上了中国金融业的开放,也享受了资本的盛宴。
    张铭文作了一个比喻,他说航运指数像是笋状的,低谷期很长,但爆发的时候又很高。这样惊涛骇浪般的变化,需要企业保持稳健的现金流,管理好公司的资本结构和债务结构。在国内除了传统银行贷款外,用好国内国外两个市场进行融资非常重要。“近几年国内金融改革的推进,债务直接融资已做得非常好,银行间市场的短融、中票等债务融资做得如火如荼,在中国已经实现了多层次的信用融资体系。”张铭文说,在境内,中海集运股债结合,保持了现金流的持续稳定;而在境外的融资,同样不容忽视。
    值得关注的是,去年中海集运与中国银行合作在美国成功发行了美元商业票据,不仅在发行方式上采取了灵活的不同期限的操作方式,而且收益率也大大降低。
    一个需要管控全球营运资金的企业,需要加强全球现金结算的网络,需要进行合理的汇兑。伴随着中国外汇管理局外汇资金管理便利化各种政策的推进,中海集运成为跨国公司总部外汇集中运营试点的首批单位,在上海自贸区有关外汇管理的开放政策推进中,中海集运也是首批单位。张铭文称:“这些措施有效提升了中海集运统筹境内境外资金的能力。”显然,对于中国在外汇管理方面的逐步开放,作为外向型企业的中海集运受益颇多。
    对于未来进一步国际化的战略进程中与金融机构的合作,这位总会计师提出两方面的想法:一是要国际信用评级机构来对公司进行评级定位,以找出短板进而不断优化企业治理,最终提升公司的信用评级;二是公司在国际化的进程中,需要与更多的中资金融机构建立业务伙伴关系,但目前中国走出去的企业更多是在和外资的国际化金融机构合作。“愿中国金融业在国际资本市场拓展方面进一步加强,能够与中国企业在海外共同成长。”张铭文称。
    据不完全统计,全世界有90%以上的货物是通过海运来完成运输的。如今的中海集运是一家怎样公司?中海集运是国务院所属的央企,总部设在上海,主要分邮轮、散货、集装箱等多个运输板块。在1997年刚刚成立的时候,总资产为250亿,净资产100亿,时至今日,这两个数据都增长了7倍。设立时的收入为60亿,现在增长了10倍,达到600亿。业务范围从航运拓展到工业制造,包括物流、码头等领域,在海外设立了香港、新加坡、迪拜、北美、南美等海外控股公司,海外化的布局形成规模。现在中海集运有一对低碳化的集装箱团队,公司运载能力达到65.6万标箱,在全球排名第七。中海集运船队目前能挂靠全球60多个国家和地区的180个港口,航线有80条国内国际航线,全球的代理机构分布在100多个国家和地区。
    毋庸置疑,以上一系列的数据表明,中海集运已是一家全球化的公司,这背后与金融的助力无法分开,而且未来发展得越国际化,与金融的关系将越紧密。


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