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马士基与克拉克森的盈利策略
 

    上周,两家航运界翘楚同时报出远超市场预期的强劲业绩,这说明即便在市场环境较为艰难的情况下,若能谨慎制定有针对性的策略,依然能取得佳绩。
    单从表面上看,马士基(AP Moller-Maersk)与克拉克森(Clarksons)不仅所处的市场各异,企业类型也完全不同—前者是以交付实物产品为主的“重资产型”企业;后者是以提供专业服务为主的金融中介机构。
    但它们的共同之处,却远非“都是各自市场的佼佼者”那么简单。上周,这两家公司均逆势报出漂亮的“成绩单”,并都将原因归结于抓住重点发展核心业务,以及将控制成本与恰到好处的战略投资妥善结合。
    发表业绩报告后,马士基已将全年盈利预期从原先的40亿美元提升至45亿美元左右。据悉上半年它采取的措施包括针对旗下的集运业务“勒紧裤腰带”,但令分析师没有料到的是,减支的成果竟会如此显著且来得如此之快。
    与此同时船舶经纪行克拉克森称,上半年税前利润(扣除收购成本)同比从1080万英镑上涨到1410万英镑,且营收也同比猛增25%,至1.117亿英镑。
    马士基之所以能取得如此表现,与其严格的成本控制密不可分。面对2季度集装箱船运费市场平均2.7%的降幅,它正是凭借4.4%的减支力度“力挽狂澜”,将集运收入拉升3%。此外这家班轮巨头还称,目前其经营利润已比业界平均水平高出9.8%,这些都是令其竞争对手艳羡不已的数字。
    与此同时,克拉克森的净利表现尽管因美元兑英镑走软而稍受影响,但它通过明确执行“以发展核心经纪业务为重,对金融服务进行重组”的有效策略,同样创出佳绩。
    但两家公司也非没有“后顾之忧”,因业务组合比较多元化,它们都需实施更多调整。就马士基而言,它虽已将旗下的超市业务售出,但对于如何发展油气开采与生产部门,它仍在苦苦寻找良方。克拉克森则仍在加强对港口服务与代理业务的投资,问题是把它们与集团的核心部门—金融服务放在一起,总显得格格不入。
    但无论如何,业界能够从它们的经验中借鉴的是,要想在这个周期性行业求存并取得成功,清晰的战略与严谨的服务将变得越来越重要。



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