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未来船东或将专注于短途贸易航线运输
 
      Seabury咨询公司海事主管Michel Looten在近日于深圳举行的第十届泛太平洋海运亚洲大会上表示,中国贸易模式的改变将减少集装箱长途运输市场的份额,因此未来船公司可能会减少对大型集装箱船的需求,专注于短途贸易航线运输。
      中国仍然是全球集装箱运输行业的主导,在去年的海运运输中每两个集装箱中就有一个和中国有关。
      虽然发达国家仍然占据大部分中国的出口,但货物增长实际上是由新经济体带动的。
      Seabury预计,2015-2020年间,中国至东南亚出口货量平均年增长4.4%,至非洲出口年增长3%,至中东和印度次大陆地区2.7%。相比之下,对北美和欧洲地区出口预测仅为1.8%和0.8%。
      Looten先生表示,鉴于此,船公司将会选择更多短途运输。船公司可能会逐渐降低对大型船舶,特别是超大型集装箱船舶的青睐,大型船舶的订单也会慢慢减少。
      他补充道:“比如从中国到泰国或者越南,我们并不需要18000teu运力的大型船舶。”
      但与此同时,转运港口也会面临更大的压力,因为短途运输的船舶更倾向于直接挂靠港口。
      Looten先生表示:“如果未来短途贸易航线增长迅速,那么转运枢纽就会成为过去时。”
      Looten先生还警告称:“除了中国贸易模式的改变,美国和欧洲反全球化浪潮的上升也会给长途贸易带来重创。集装箱运输和自由贸易应齐头并进,相互促进。但是目前看来自由贸易协定并没有被广泛签署和执行。这是这个行业面临的真正风险。”


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