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全球航运动态
 

美国原油迎利好特朗普决定放开海上钻探限制        
                                      航运界   
  美国总统特朗普周五(4月28日)签署行政命令,允许扩大海上石油钻探活动,这对美国原油行业而言无疑是一大利好消息,一旦该行政命令获得国会的标准,美国原油生产将迎来更多机会。特朗普计划重新对加州海岸的油气钻探项目进行评估,并考虑出售美国领土内的海上油气开采权,打破奥巴马此前对太平洋、北冰洋和大西洋沿岸油气资源开发的限制。特朗普称:“我们将逐步放开...今日我们开始为美国能源行业松绑,将为美国人民创造数以千计的高薪工作岗位。不过,这条行政令签署的时机不是很好,因当前油价走低以及内陆油田产量持续攀升,已经降低了离岸油田的市场需求,因此具体的市场影响尚无法预估。根据政府数据显示,在2012至2017年间,原油企业在墨西哥湾中部的销售已经下降了超过75%,当地的油田资源收购量也下降过半。美国石油学会(API)主席Jack Gerard对这条行政令表示欢迎。他补充道:“我们很高兴看到政府在美国能源业的发展方面做出了努力,这将为美国消费者和企业带来益处。   

中英海事贸易驶入“黄金航道   
                                   航运交易公报   
  3月29日,英国正式启动“脱欧”程序。作为老牌的航运大国,“脱欧”后的英国更加全球化,已将目光投向全球,正在成为一个“真正全球性的英国”。   3月28日,英国贸易部副部长马克;卡尼尔和英国交通部部长约翰海斯率团访华,并出席由上海航运和金融产业基地举办的“黄金时代:中英海事领域贸易与投资论坛”,30家英国海事海运企业参与其中。这是英国政府今年首次访华的海事贸易代表团,而此次访问也将为中英两国之间加强海事贸易提供新的契机。在论坛上,马克卡尼尔表示:“英国的海事行业是世界领先的,经济产值达到220亿英镑。中国也有发展海洋和海事行业的计划,英国企业则拥有相应的专业工程技术、业务能力、人员和基础设施,来帮助他们实现目标。”他还表示,“随着英国离开欧盟,我们决心借此机会对外开放,与中国发展更紧密的贸易联系,确保我们作为全球贸易国家的地位。” 近年来,中英经贸合作已经形成全方位、宽领域、多层次的互利格局,在中英关系全方位提升的宏观背景下,上海建设国际航运中心,对标国际最高水准;英国“脱欧”开拓更全球化的经贸合作,中英海事贸易驶入“黄金航道”。   
 

                          “脱欧”未影响中英经贸   
  去年,世界经济依旧复苏缓慢,全球贸易活动持续低迷;昔日的“日不落帝国”英国亦与欧盟彼此失去了依托。但中英经贸合作硕果累累,中英两国再次确认了共同打造中英关系“黄金时代”,继续推进中英面向21世纪全球全面战略伙伴关系。中国驻英国大使馆经商处消息显示,在全球贸易活动低迷的大背景下,中英货物贸易出现小幅回落。去年全年中英货物贸易额743.4亿美元,同比下降5.3%。其中,中国对英国出口556.9亿美元,同比下降6.5%;中国自英国进口186.5亿美元,同比下降1.5%。“但中英贸易结构互补性强,目前英国稳居中国在欧盟内第二大贸易伙伴的地位,中国也是英国除欧盟外的第二大贸易伙伴。” 去年,得益于针对英国大型跨境并购交易的推动,其外商直接投资流入量从330亿美元激增至1790亿美元,增加近6倍,跃居全球第二位。英国“脱欧”公投后,在英镑汇率急剧下跌,金融市场波动及对“脱欧”前景不确定的情况下,中国企业对英国的投资势头依然不减。商务部数据显示,去年前11月,中国对英国非金融类直接投资额达10.9亿美元。据驻英经商处不完全统计,去年中国企业在英完成并购(参股)和绿地投资50多起,投资并购领域涉及品牌销售、高端制造、金融合作、能源项目、足球俱乐部和房地产等。2015年10月,中国国家主席习近平访英签署400亿英镑的合作大单,加之在去年举行的“第12次中英经贸联委会”和“第8次中英经济财金对话”上签署的协议,无疑,中英在经贸领域的合作还有更多潜力可挖掘。此外,中英两国还就对接中国“一带一路”倡议与英格兰“北部振兴计划”、“中部引擎”等方面进行了诸多交流和意向洽谈。   
   

                            深化海事贸易合作   
  英国是传统的航运大国,伦敦为全球航运资源配置能力高地,全球70%的船壳险、25%的航运金融和90%以上的海事仲裁都发生在伦敦。英国海事海运业直接支持50万个就业机会,并向英国国内生产总值贡献222亿英镑。航运之于上海,意义亦不言而喻,中国的高端航运服务业有待发展,上海力争在2020年建成国际航运中心。

  此次,今年首次访华的英国海事贸易代表团便是推动中英之间的海上合作。据悉,英国贸易部正在和英国海事协会与上海市政府合作,为英中两国寻求新的海事贸易和投资机会。相关负责人介绍,海事贸易是“一带一路”倡议的核心,英国非常支持“一带一路”让世界更加互联互通的愿景。诸多英国相关企业已经在与它们的中国同行合作,开展“一带一路”相关项目。

  事实上,在海事领域,中英之间的合作已多有探索,其中最为瞩目的是,中英两国签署250亿元邮轮建造订单,目前该项目已在稳步推进中。而在更具象层面,尤其在上海航运和金融产业基地成立后,引进多项中英海事机构和组织间的交流合作。在此次活动中,英国皇家特许船舶经纪协会(ICS)与交通运输部签订了中英高端航运人才培养合作协议。ICS目前已落户上海航运和金融产业基地。1月份,全球最大海事技术专业学术团体国际海事工程与科技协会(IMarEST)到访上海,寻求进一步在上海建立IMarEST分支机构。而上海航运和金融产业基地则是借鉴英国劳氏咖啡屋建立而成,上海航运和金融产业基地的目标便是成为中国的“劳氏产业生态圈”。 

  作为英国海事领域的代表人物约翰海斯在此次中国行中主持了一系列论坛和活动,其中包括在“玛丽皇后2号”豪华邮轮举行的英国海事展示交流会,意在推广英国在海事海运领域的卓越能力。今年3月,冠达邮轮旗下“玛丽皇后2号”邮轮从上海启航,开辟首个7晚的中国母港航线。约翰海斯指出,中英两国在经济上有着非常重要的联系,不仅仅是因为英国将要离开欧盟,而是因为作为两个对世界经济做出贡献的伟大国家,中国与英国合作前景广阔。在海运、在基础设施建方面,我们都可以很好地合作。    
    

                            中欧班列驶向伦敦   
  中欧班列作为国际货物联运的新型组织方式,应中欧投资贸易的不断扩大而产生,也伴随着“一带一路”建设的不断推进而壮大。1月1日,X8024 / X8065次中欧班列(义乌,伦敦)从义乌西站始发,历经18天,终抵达伦敦,伦敦也成为中欧班列第15座覆盖的城市。3月份,“蓉欧快铁”在伦敦设立代表处,为中欧班列“蓉欧快铁”尽快实现“成都伦敦”双向稳定运行奠定基础。此次开行的中欧班列,对于强化中国与西欧陆路互联互通,促进中英贸易往来,服务“一带一路”建设具有重要意义。约翰海斯评价称,“我认为这是很积极的一步,向前看,我们可以在原有的基础上继续前进。   
             马士基与汉堡南美联姻终获欧盟有条件批准   
  4月10日,在马士基航运同意汉堡南美结束5项船舶共享合作以解决竞争问题后,欧盟反垄断监管机构有条件地批准了马士基航运收购汉堡南美。欧盟提出的条件是汉堡南美从北欧-中美/加勒比海、北欧-南美西海岸、北欧-中东、地中海-南美西海岸、地中海-南美东海岸这5个航线的合作运营中退出。欧盟委员会给出的理由是,交易完成后合并的公司将面临竞争不足。对此中国航务周刊签约作者、上海海事大学教授徐剑华认为,欧盟的条件非常苛刻,汉堡南美经营的欧洲南美航线几乎全部取消。并指出,如果当初是达飞收购汉堡南美也许就过了,可惜达飞财力不够。   
  

                        汉堡南美将退出的5个合作航线:   
  欧盟委员会负责竞争政策的委员Margrethe Vestager表示:“竞争性的海运服务对欧洲企业和整个欧盟经济至关重要。马士基航运和汉堡南美提交的承诺表示,将维持一个健康的竞争水平,以使依赖于这些班轮航线的欧盟企业受益。欧盟委员会认为,马士基航运与汉堡南美合并,如果按照最初的报告,将把马士基航运与汉堡南美的5条合作航线Eurosal 1/SAWC、Eurosal 2/SAWC、EPIC 2、CCWM/MEDANDES 和 MESA 的合作方联系起来,这将导致在这相应的5条航线上出现反竞争效应的后果。

  在欧盟委员会看来,这些联系会使合并后的公司影响到竞争的关键参数。为了消除欧盟委员会的竞争担忧,马士基航运提出将终止汉堡南美在5个合作航线的合作运营,在保证有序退出的公告期内,汉堡南美仍将继续作为5个合作航线的一员运营。“不过,监督受托人将确保在公告期内,这5个合作方与合并后的公司间不共享反竞争信息。”欧盟委员会说道。鉴于拟议的补救方案,欧盟委员会认为修改后的交易方案不再会引发竞争担忧,批准的决议完全符合附加的承诺条件。欧盟委员会审查了17条合并航线的潜在影响,包括欧洲到美国、亚洲、中东、非洲、澳大利亚/新西兰等航线,并表示如果不满意对方的让步,可能展开为期5个月的更深入的调查。



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